香帅重机JS700测评:国产V缸巡航的新力量

来源:      2020/12/7 14:59:23      点击:

去年9月底,建设摩托在重庆召开了2019年新品大会,会上发布了“香帅重机”和“建设无界”两个系列产品的六款新车,排量从250cc到900cc,此消息一出,已经很好地说明了一些问题。“香帅”是建设集团创始人张之洞的别称,“重机”是香帅摩托的市场定位,目前香帅重机系列产品中最小排量为500cc,最大900cc,称得上“重机”二字。

JS700是一款700cc级V缸巡航太子,外形圆润,休闲大气,它还有个霸气的中文名字—“御龙”,很有中国特色。如果你想要一辆用于通勤跑山,追求灵活运动,考虑实用性的车,又或者你是一个小身板车友,性格低调,不喜欢张扬,那么你可以关闭此页面了,当然,也欢迎你围观,毕竟,它是目前所有国产量产车中,排量最大的V缸巡航车。

外观方面,能看出JS700有哈雷肥霸的影子,尤其是车头部分,但JS700的尾部却不是肥霸那样的短尾造型,座椅也没有过分下沉,尾部相对修长,看起来更大气。哈雷作为世界级的巡航车代表,是每台巡航车都迈不过去的坎,JS700有些借鉴,我个人能够理解。

车身尺寸上,JS700的长宽高为2360*830*1070,轴距1600mm,长车身尺寸和轴距表明了它是一个大家伙,对了,这台车还有个圆灯长尾版本,如下图。

区别在与大灯、仪表和尾部。

上下层排列透镜加LED灯带的方形头灯,辨识度较高。

大灯的夜间效果非常炫酷,照明效果也很理想。


封闭式灯罩设计使得车头更为简洁,手把线束也有胶圈固定。相对直把,U型手把更有休闲味道,日常骑行的姿势也更加舒适。

手把按钮还带有背光灯,夜间操作的时候更顺畅。

TFT液晶显示屏,车况信息显示全面,还可通过蓝牙连接手机,在仪表上显示来电号码,如果手机地图导航能够投屏……想想都美好。


超大号水滴型油箱,容积达到了22L,大肚量级别,长途游玩续航无忧,开始幻想和883一起跑长途的那种碾压感觉。

油箱上很有代表性的铭牌,顶上是香帅的拼音“XIANGSHUAI”,下面的LOGO寓意兵器,即汉阳造,有着浓浓的历史厚重感。1890年,张之洞创建的汉阳兵工厂第一次搬迁,从广东至湖北汉阳,经过三次搬迁来到了重庆,也就是后面的建设集团。

油箱中间的龙纹贴花,呼应其御龙的名字,很有中国风。

宽厚的高低座椅,前座的舒适性相当不错,座高仅为666mm,对于绝大多数人来说都没有难度。

座椅顶端与车身一起收窄,方便驾驶者双腿夹紧车身,对于舒适性和操控性都有提升。

后座出厂没有配备靠背,如果你购买此车,后座需要经常载人的话,建议你加装靠背,一是后座的舒适性更好,二是更安全,700cc的大家伙,扭矩较强,加速的时候推背感很强烈。

横置“C”型LED尾灯贯穿尾部,警示效果更理想。

前倒置式可调减震,后双边弹簧液压减震,同样可调节。

前后日信卡钳,配备ABS防抱死系统,前刹还是双盘对向双活塞卡钳,配置很高。

脚踏脚垫上和左侧缸体上设有寓意兵工厂汉阳造的LOGO。

边撑支架加长设计,便于支车。

“无V不巡航”,V缸加身才是真正的巡航车的味道,首先从外观上,V缸带饱满的视觉效果是其它机型不能比的,然后是相对充足的大扭矩表现。JS700这台发动机是由重庆发动机强企高金提供,实际排量681.3cc,最大功率36kw/7000rpm,最大扭矩56N.m/5500rpm。

缸头表面抛光处理,看起来更有金属质感。

硕大的水箱为发动机提供了良好的散热效果,这对于大排量巡航车来说尤为重要。

机滤盖上配以精致的龙纹,可以将用户姓氏印刻在龙头上方,体现车主的专属与尊贵。

双出单边直筒排气,声音相当震撼,骑它出去,你想低调都难。


视频:排气声音:“无钥匙”启动很方便,视频有自动消音,实际听声音更震撼。

52齿大链盘,对低扭的提升有一定效果,这里如果把链条换成皮带,会不会是另一种另样的味道?

轮胎规格为前140/75-15,后200/55-17,后面200mm的胎宽显得非常霸气,见图立觉手掌短。

但该车的出厂状态是分体式挡泥板(兼顾牌照架和转向灯),遮住了一部分轮胎,视觉效果有些削弱,后期可以改装把轮胎整个露出来,当然后胎全露的代价就是……。

JC700巡航车的外观,加上大排量V缸发动机是它独特的优势,配置方面,用上了日信制动、LED灯具、TFT液晶屏等主流配置,相比传统的巡航车多了一些科技感,下面说说它的实际骑行感受如何。

首先是声音,正如上面说的一样,只要你一启动它,你就是焦点,浑厚而响亮的声音能一下子吸引别人的关注度,所以我友情提示后面的车主,在公共场所,还是要轻拧油门,低调点。

666mm超低的座高,加上收窄车身和座椅前段的设计,是矮个子的福音,160cm左右身高也可双脚着地,安全感倍增,也为驾驶JC700提供了一些帮助。驾驶姿势非常休闲,没有加高U形把那么夸张,也没有直把那么战斗,舒适的姿势适合长途巡航。作为一辆700级巡航车,你不能要求它的灵活性和街车比,就像街车不能跟越野车比通过性一样,它的操控方式与一般街车是有区别的,得到的反馈也不一样,这种区别在弯道的表现最为明显。

(注:拍摄路面均为未启用的封闭路段)

骑JS700过弯的时候,你只需要提前控制好速度,稳住油门,找好路线,稍微推把,车身稍微倾斜,就这么一“滑”就过来了,相当顺畅,没有街车那般激烈,却多了更多从容淡定,悠然自得。但千万不要被它的悠闲迷惑,在出弯的时候,大扭矩对应相对低转速输出,速度能迅速提上来,一不小心就会把你给秒了。


充足的扭矩和加大链盘的设计,使得它的扭矩优势得以进一步放大,起步的时候,油门稍微给大些,就会有比较强烈的推背感,一般的小坡,只需稳住离合,仅凭怠速就能上去。

JC700的扭矩虽然充裕,但没有说它不容易控制,它最大扭矩56N.m在5500rpm时全部输出,还没到哈雷3000rpm左右输出那么变态,但凡有点驾驶经验的车友,都可以较好地驾驭它。日常骑行的时候,你可能要更多考虑的是如何娜动这台超过500斤的大家伙,前面说过,它仅凭怠速就可以让车身动起来,这个优势你可以利用起来,利用车辆自身的动力移动车子,当然这需要加以练习,有一定的风险,但掌握技巧后,会省力很多。

只要跑起来,这台大家伙会变的轻巧很多,操控方式与一般的巡航太子差不多,但因为排量更大的原因,会更有底气,超车或加速的时候更得心应手,油门轻轻一动,就能满足一般的操作需求,留下霸气的排气声和帅气的身影,相当拉风。

因为是小链机的关系,所以震动远没有同级顶杆机那么大,还兼顾了一定的中高速动力需求,最大功率在7千转输出,8千转左右到达转速红灯区,日常骑行在2千转左右时,该车的表现如一个相对温顺的250级V缸车,但若你稍微大点油门,转速迅速飙升到5千转左右,强烈的推背感立马袭来,可温顺可暴力,包容度较高,扭力强劲,是这台发动机的特性。

稍显不足的是,或许是由于车身自重的原因,JS700的刹车偏软,与我期待中日信对向双活塞卡钳加前双盘的效果有些差距,这应该也是大多数重型巡航车的弱项。

小结:JS700很好地诠释了大排量巡航车的感觉,700级V缸发动机配圆润大气的的车身,巡航味十足,在车身上融入了很多自己独特的元素。4万出头的价格,对应JS700的外观配置,已经很合算。在市面上还没有其它竞争车型的前提下,JS700将价格下探到4万五以内,这是香帅重机的诚意,同时也给未来的对手“挖了个坑”。从排量配置和价格来看,JS700是国产V缸巡航车的新高度。

不要再有“买谁谁谁不香”的理论,V缸巡航车的定位本身就不是大众用户。JS700的群体更多的是那些有一定积累,追求大叔范的,想要通过小小的代价来满足大大的虚荣心(不是贬义,骑摩托车的也大多如此吧),在摩托车身得到一些满足感,自豪感的的是中/老年用户,且他们的手里一般手里不会只有一台摩托车。

如果他刚好是个对历史感兴趣,特别是对中国近现代史、汉阳造、建设摩托有感触的人,我觉得他会毫不犹豫地入手,摩托车玩久了,就是一种情怀,而情怀,是无价的。